emprendedor de electricidad: ROBERT ANDREWS MILLIKAN

ROBERT ANDREWS MILLIKAN 

(Morrison, 1868 - San Marino, 1953) Físico estadounidense de origen escocés. Tras doctorarse en la Columbia University de Nueva York (1895), realizó estudios postdoctorales en las universidades de Berlín y Gotinga (1895-1896).

En 1896 se integró al Departamento de Física de la Universidad de Chicago, donde fue nombrado profesor en 1910. Desde 1921, hasta su jubilación en 1945 como profesor emérito, ocupó la dirección del Norman Bridge Laboratory de Física en el California Institute of Technology de Pasadena, de cuyo consejo ejecutivo fue asimismo presidente. Bajo su dirección, la institución se convirtió en uno de los centros de investigación más prestigiosos a escala mundial.

En 1907 inició una serie de trabajos destinados a medir la carga del electrón, estudiando el efecto de los campos eléctrico y gravitatorio sobre una gota de agua (1909) y de aceite (1912), y deduciendo de sus observaciones el primer valor preciso de la constante "e". Obtuvo además la primera determinación fotoeléctrica del cuanto de luz, verificando la ecuación fotoeléctrica de Einstein (1916), y evaluó la constante "h" de Planck.

Recibió por todo ello numerosos reconocimientos, entre los que destaca el premio Nobel de Física en 1923. Realizó además estudios sobre la absorción de los rayos X, el movimiento browniano de los gases, el espectro ultravioleta y, en los últimos años de su vida, investigó la naturaleza de los rayos cósmicos, precisando la variación estacional de su intensidad con la altitud.

Fue autor de varios libros de texto de considerable calidad: La mecánica, la física molecular y el calor (Mechanics, Molecular Physics, and Heat, 1903), Curso de introducción a la física (First Course in Physics, 1906) en colaboración con Henry Gale, y Electricidad, sonido y luz (Electricity, Sound and Light, 1908)

Otras de sus obras son El electrón (The Electron, 1917), La ciencia y la vida (Science and Life, 1923), La ciencia y la nueva civilización (Science and the New Civilization, 1930), El tiempo, la materia y los valores (Time, Matter, and Values, 1932), Electrones (+ y -), protones, fotones, neutrones y rayos cósmicos (Electrons (+ y -), Protons, Photons, Neutrons, and Cosmic Rays, 1935), Nueva física elemental (New Elementary Physics, 1936), La mecánica, la física molecular, el calor y el sonido (Mechanics, Molecular Physics, Heat and Sound, 1937) y Los rayos cósmicos (Cosmic Rays, 1939). En 1950 se publicó su autobiografía

emprendedor de estructuras metalicas :JOSEPH PAXTON

JOSEPH PAXTON

 3 de agosto de  1803 - 8 de junio de 1865 fue un ilustrador y paisajista ingles de la estructuras metálicas, reconocido por ser el autor del e obra cristal palacio construida para la primera gran exposición celebrada en Londres en 1851 . vale aclarar que al pensar de muchas en paxton como arquitecto se debe solo como pionero , misionero en esta rama de arte. el fue arquitecto mas que manera autodidacta, pues nunca realizo estudios de la arquitectura mas que por si mismo .trabajo como jardinero a lsa ordenes del willinian George cavendish en Chatsworth en donde comenzó sus construcciones de grandes lo cual le ayudaría en la proyección del crytal palace Esta obra es una sala de hierro , vidrio 600 m de longitud, y fue la primera estructura construida en su totalidad con piezas prefabricadas. Paxton también fue uno de los arquitectos paisajistas más importantes de su época y entre sus obras se encuentran numerosos jardines públicos y privados, como los de Chatsworth, el Crystal Palace y esas fueron una de sus grandes estructuras metálicas.Comentario: Fue un gran emprendedor capaz de crecer como persona y siempre ayudando a los demas.

emprendedor de edificacion :César Pelli

CESAR PELLI

Cesar Pelli: Nacido: El 12 de octubre de 1926 en Tucuman, Argentina. Cesar Pelli inmigró a los Estados Unidos en 1952 y más tarde se hizo un ciudadano estadounidense.Cesar Pelli se ha hecho famoso como un maestro diseñador de espacios públicos como la Cámara de los Comunes de Columbus (1970-1973) en Columbus, Indiana, el Jardín De invierno en el Centro Mundial de Finanzas (1980-1989) en Nueva York, y el Pasillo de Fundadores (1987-1992) en Charlotte, Carolina del Norte.

Algunos críticos dicen que los espacios públicos de Pelli contribuyen a la vida de nuestros días de la misma manera el italiano piazza en el siglo XVI. Después del completar el grado de Maestria en la arquitectura, Pelli pasó diez años trabajando en las oficinas de Eero Saarinen. Él sirvió como el Diseñador De proyecto para el Edificio de Terminal TWA en el Aeropuerto JFK en Nueva York y en la Universidad Yale. Más tarde se convirtió en Director de Diseño en Daniel, Mann, Johnson y Mendenhall en Los Angeles, y a partir de 1968 hasta 1976 era el Compañero de Diseño en Gruen & asociados en Los Angeles. Cesar Pelli y asociados fue fundada en 1977. A menudo se elogia a Cesar Pelli por usar una amplia variedad de materiales y diseños, buscando nuevas soluciones para cada posición(ubicación). El creer que los edificios deberían ser " ciudadanos responsables, " él ha subrayado la necesidad de edificios para trabajar dentro de la ciudad circundante. En 1997, el diseño de Pelli para las Torres Petronas fue erigido en Kuala Lumpur, Malasia. Las Torres Petronas están entre los edificios más altos en el mundo.
Educacion:

• Diploma en Arquitectura, Universidad de Tucuman, Argentina
• Maestría en Arquitectura, Universidad de Illinois, EE.UU. Cesar Pelli dio clases muchos años y sirvió como el Decano de la Escuela de Arquitectura Universidad de Yale a partir de 1977 hasta 1984.
  
  

emprendedor de mecanica industrial :Luis Amado Paredes Cárdenas

Luis Armado Paredes Cárdenas:

El 21 de Enero de 1966 Don Armado Paredes Cárdenas con sus hijos Mario Paredes Gaete, Jaime Paredes Gaete y Fernando Paredes Gaete fundaron METALPAR . Se iniciaron con un pequeñisimo galpón en la comuna de La Reina, METALPAR se caracterizó por fabricar buses de excelente calidad y seguridad.

A pesar de su sistema netamente artesanal, a los tres años de haberse iniciado ya tenía una dotación de 120 personas y producía entre 20 y 25 carrocerías mensuales.

A fines de los 70 se estableció en una propiedad industrial de 100 mil metros cuadrados, en Camino a Melipilla 9236 en donde permanece hasta hoy.

En 1977 obtuvo la Distribución Oficial de Mercedes Benz para la importación de los chasis a carrozarse en el país.

En 1981, se inicia la transformación total de la fabricación y montaje, firmando un convenio internacional con una prestigiosa empresa europea. Paralelamente renovó la totalidad de los equipos, maquinaria e instalaciones, con el fin de producir un Bus de calidad internacional. Así se concretó la fabricación del modelo Manquehue con la aplicación del EURO SISTEMA con gran aceptación.

En 1983 se constituye la empresa INVERSIONES METALPAR S.A para dar financiamiento directo a través de cuotas fijas a sus clientes.

Gracias a la calidad y seguridad de sus vehículos, en 1987 la Santa Sede le encargó a METALPAR la responsabilidad de fabricar el Papamóvil, en el cual SS Juan Pablo II recorrió las calles de Santiago, ovacionado por la multitud.

En 1994 aumenta su capacidad productiva para producir seis vehículos diarios en un solo turno.

En la actualidad METALPAR puede llegar a producir ocho buses diarios

En 1997 se compra en Argentina la empresa BUS carrocerías para dar nacimiento a METALPAR Argentina S.A. Instalada con 35.000 metros cuadrados. Actualmente ocupa más de 50.000 metros cuadrados con una capacidad de hasta 16 unidades por día y es el líder indiscutido en el rubro en Argentina.

 

emprendedor de mecanica automotriz : Henry Ford

HENRY FORD

Ford nació en una granja cerca de Dearborn, Michigan, el 30 de julio de 1863, y asistió a escuelas públicas. A los 16 años se convirtió en aprendiz de mecánico en Detroit. De 1888 a 1899 fue mecánico, y después jefe de mecánicos de la Edison Illuminating Company. En 1893, tras experimentar un tiempo en sus ratos libres, logró construir su primer coche, y en 1903 creó la Ford Motor Company.

En 1913 Ford introdujo en su fábrica la técnica de la cadena de montaje, y empezó a utilizar piezas intercambiables para los coches. Aunque no fue el creador, ni el primero en utilizar estas técnicas inherentes al sistema fabril, sí fue el principal responsable de que estas prácticas se generalizaran, ayudando así a la gran expansión de la industria estadounidense.

A principios de 1914 esta innovación, aunque aumentaba la productividad, redundó en una reducción del trabajo mensual en su fábrica de entre el 40 y el 60%, debido sobre todo a la monotonía de la cadena de montaje y a los repetidos aumentos de las cuotas de producción asignadas a los trabajadores. Ford superó esta dificultad duplicando el salario diario medio de la industria, pasando de pagar dos dólares y medio a cinco dólares al día. El resultado neto fue una creciente estabilidad en su fábrica y una reducción importante de los costes corrientes. Estos hechos, unidos al enorme incremento de la producción, gracias a los nuevos métodos tecnológicos, lograron aumentar los beneficios de la empresa desde los 30 millones de dólares en 1914 hasta los 60 millones conseguidos en 1916.

La primera línea de producción en serie de automóviles se hizo en la construcción de su modelo T.

En 1908 la empresa de Ford empezó a producir el famoso modelo T. Hasta 1927, fecha en que el modelo T fue reemplazado por otro más moderno, la fábrica produjo y vendió más de 15 millones de vehículos. Sin embargo, en los siguientes años, la posición predominante de la empresa Ford, como máximo productor y vendedor de automóviles de Estados Unidos, fue cediendo a favor de sus competidores, en gran parte debido a su lentitud en adoptar la práctica de crear un nuevo modelo cada año, que se había generalizado en la industria. Durante la década de los treinta, Ford adoptó la política de cambiar de modelo cada año, pero la empresa fue incapaz de recuperar su lugar predominante.

Ford también se destacó en la provisión de autos y equipos para la guerra, lo cual le produjo grandas ganancias.

A principios de 1941 Ford firmó contratos con el gobierno para, al principio, fabricar distintas partes de los bombarderos y, posteriormente, en su totalidad. Inició entonces la construcción de una enorme fábrica en Willow Run, Michigan, que empezó a producir en mayo de 1942. A pesar de algunas dificultades técnicas, a finales de la II Guerra Mundial su fábrica ya había producido más de 8.000 aviones.

Ford también se dedicó a la caridad, aunque las relaciones con las sindicatos en su empresa siempre fueron tensas.

Su edad avanzada le obligó a abandonar la dirección efectiva de sus empresas en 1945. Murió el siete de abril de 1947, en Dearborn, dejando una fortuna personal estimada entre los 500 y los 700 millones de dólares, y legó parte de sus acciones en la Ford Motor Company a la Fundación Ford, una organización sin ánimo de lucro. Su destacado papel en la evolución de la moderna economía industrial ha llevado a la acuñación del término fordismo para describir el modelo socioeconómico predominante en los países desarrollados durante la mayor parte del siglo XX.

La producción en masa de la economía moderna, dio un gran salto gracias a su aporte.